Глобальное мореходство

Cудоходная отрасль — это огромная глобальная сеть флотов, офисов и систем, которые доставляют все, что вы покупаете, от производителя до склада, от магазина до дома.

Хотя морские транспортные технологии претерпели значительные изменения, роль и функции портов остаются относительно схожими. Традиционно порт определяется как транзитная зона, ворота, через которые товары и люди перемещаются из моря и в море. Это место соприкосновения суши и морского пространства, узел взаимодействия океанских и внутренних транспортных систем, место схождения различных видов транспорта. Поскольку морские и речные виды транспорта имеют разную пропускную способность, порт берет на себя роль пункта разгрузки, где происходит консолидация или деконсолидация грузов.

Даже если термин «порт» кажется общим, он выражает существенное разнообразие размеров и функций. Порты также отличаются географическим разнообразием с точки зрения мест, используемых для портовой деятельности, которые могут варьироваться от рек, заливов до морских местоположений. Они сложны и многогранны, и к ним можно подходить в первую очередь с точки зрения цепочки поставок, что приводит к следующему определению:

Морской порт является логистическим и промышленным узлом в глобальных цепочках поставок с ярко выраженным морским характером и функциональной и пространственной кластеризацией деятельности, прямо или косвенно связанной с транспортировкой, преобразованием и информационными процессами в рамках глобальных цепочек поставок.

Современный морской порт рассматривается не только как «перевалочный пункт» в различных цепочках поставок, но и как транзитный пункт с добавленной стоимостью. Являясь узлами транспортных и логистических сетей, порты имеют местоположение, относительное значение которого может меняться в зависимости от экономических, технических и политических изменений. Это место пытается извлечь выгоду из преимуществ портового участка, характеризующегося фундаментальными физическими характеристиками, влияющими на морской профиль, такими как глубина воды, подходные каналы и доступная земля.

Типологии морских портов

Подход к пониманию разнообразия портов заключается в их классификации по типологиям для анализа их конкретной роли и функций. Традиционно порты можно классифицировать по большому количеству параметров, таких как:

Шкала. Относится к оценке размера порта с точки зрения его площади, годового грузооборота, размера его внутренних районов, количества транспортных услуг, с которыми он связан, или количества клиентов. Масштабы порта обычно связаны с его экономическим и коммерческим значением на рынке, который он обслуживает.

Географический параметр. Относится к основным характеристикам портовой площадки и ситуации. Прибрежные и внутренние географические условия создают разнообразие в расположении портовых объектов, например, в заливе, вдоль береговой линии, на реке или в устье. Многие участки имеют естественные преимущества, в то время как для других участок необходимо улучшить с помощью дноуглубительных работ и захоронения отходов. Хотя портовый участок фиксирован в пространстве, его положение зависит от основных судоходных путей и внутренних районов или от его близости к городам или городским агломерациям и взаимодействия с ними.

Управление и институциональные параметры. Относится к условиям владения землей и роли институциональных механизмов между государственным и частным секторами. Многие порты находятся в государственной собственности, но терминалы находятся в ведении частных организаций.

Функции порта. Относится к спектру услуг, предлагаемых портом, таких как обработка грузов, логистика и распределение, промышленность и морские услуги. Они подвержены конкурентному давлению, поскольку услуги, предлагаемые одним портом, могут быть предложены другим портом.

Специализация. Относится к обрабатываемому грузу, такому как контейнеры, обычные генеральные грузы, наливные и насыпные грузы или накатные грузы. Некоторые порты специализируются на обслуживании пассажирских перевозок, а именно круизные суда и паромы. Другая специализация касается портовых отраслей, таких как сталелитейные заводы, энергетические заводы, автомобилестроение или химическая промышленность. Кроме того, логистическая деятельность вносит важный вклад в специализацию порта.

Последовательные этапы развития портов, отчасти обусловленные различными экономическими возможностями, способствовали формированию иерархии портов, начиная от небольших портов, обслуживающих нишу рынка, и заканчивая крупными портами, обслуживающими обширную территорию, состоящую из широкого круга видов экономической деятельности. Как и в большинстве иерархий, имеется небольшое количество очень больших портов, на которые приходится значительная доля общего трафика, и множество небольших портов, на которые приходится ограниченный трафик. Например, в 2019 году на 20 крупнейших контейнерных портов приходилось 44% общего объема перевозок. Это не означает, что малые порты имеют ограниченное значение для экономики, которую они обслуживают. Небольшие острова и национальные государства сильно зависят от своих портов для доступа к мировым рынкам.

С точки зрения цепочки поставок морские порты все чаще функционируют не как отдельные места, обслуживающие суда, а как поворотные платформы в рамках глобальных цепочек поставок и глобальных транспортных сетей. Современный порт характеризуется как платформа, управляющая грузопотоками и требующая наукоемких координационных действий. Морской порт не является автономным, поскольку портовая деятельность способствует развитию промышленности и логистики в портовых районах и его внутренних районах. Таким образом, порты выступают в качестве сервисных центров и логистических площадок для международной торговли и транспорта.

В последние десятилетия порты подверглись волне реформ, отражающих растущий коммерческий и рыночный подход к управлению портами. С точки зрения управления и институциональной перспективы многие порты стали независимыми коммерческими организациями, стремящимися к прибыльности, возмещению затрат и обслуживанию клиентов.

Вопросы реорганизации

Организации ООН, судовладельцы и профсоюзы разработали план действий по декарбонизации судоходства для повышения квалификации морской рабочей силы во всем мире.

Согласно сообщению ООН, новый План действий, представленный на КС 27 организациями ООН, судовладельцами и профсоюзами, содержит рекомендации по повышению квалификации моряков для достижения целей декарбонизации судоходства. План разработан в ответ на результаты нового исследования, моделирование которого предупреждает, что к середине 2030-х годов 800 000 моряков потребуют дополнительной подготовки.

В настоящее время на долю судоходства приходится 3% глобальных выбросов, поэтому судоходство должно перейти от традиционных видов топлива к альтернативным видам топлива и технологиям с низким и нулевым выбросом углерода, чтобы выполнить глобальную цель по удержанию глобального потепления на уровне 1,5°C или ниже к 2050 году.

Три сценария сокращения выбросов, оцененные в исследовании, подчеркивают немедленную необходимость начать создание инфраструктуры обучения, чтобы обеспечить повышение квалификации и расширение возможностей сотен тысяч из почти двух миллионов моряков в мире в процессе перехода.

Полученные данные также свидетельствуют о том, что отсутствие уверенности в альтернативных видах топлива имеет косвенные последствия для обучения моряков, поскольку мировое морское сообщество работает над более четким путем обезуглероживания в эпоху после отказа от ископаемого топлива. Исследование было проведено ведущей морской консалтинговой компанией DNV по заказу Секретариата Целевой группы по морскому справедливому переходу. Целевая группа по справедливому морскому переходу была сформирована, чтобы обеспечить, чтобы реагирование судоходства на чрезвычайную климатическую ситуацию поставило моряков и сообщества в центр решения.

В ответ на проблему обучения, которую выявило моделирование, План действий содержит рекомендации для промышленности, правительств, профсоюзов моряков и научных кругов (включая поставщиков услуг обучения).

Эти рекомендации включают:

1. Укрепление глобальных стандартов обучения
2. Обеспечение подхода, ориентированного на здоровье и безопасность
3. Создание консультативных национальных советов по морским навыкам

Документ «Карта справедливого перехода на море для моряков», содержащий План действий, был совместно подготовлен членами Секретариата Целевой группы по справедливому переходу на море — Международной палатой судоходства, Международной федерацией транспортников и Глобальным договором Организации Объединенных Наций.

Документ подготовлен членами Целевой группы, Международной морской организацией и Международной организацией труда.

Основные игроки

Международная федерация транспортников (ITF) является аффилированной федерацией профсоюзов транспортников, признанной ведущим мировым органом в области транспорта.

Международная палата судоходства (ICS) является основной международной торговой ассоциацией владельцев и операторов торговых судов, представляющей все сектора и отрасли и более 80% мирового торгового флота.

Maersk является самым крупным судовладельцем в мире по состоянию на октябрь  2020-го года, в собственности и под управлением компании находится 1 388 судов. Основу флота составляют контейнеровозы (713 судов); также большой процент 430 буксиров (группа компаний «Svitzer») и нефтяных танкеров.

Следующей по величине судоходной компании в мире всего 5 лет. Она была основана в январе 2016 года в результате слияния COSCO (сокращение от China Ocean Shipping (Group) Company) и государственной судоходной компании China Shipping, чтобы консолидировать усилия в момент кризиса в мировой морской индустрии.

Сегодня компания со штаб-квартирой Пекине владеет и управляет флотом контейнеровозов и балкеров, который поражает воображение.

Третьей в списке стала MSC – итальянская судоходная компания со штаб-квартирой в Женеве. Компания была основана в 1970 году и с тех пор превратилась из небольшого бизнеса, владеющего единственным судном (M/V Patricia) в многонациональную корпорацию с 574 судами, которые ежегодно перевозят 21 миллион TEU (двадцатифутовых эквивалентов) по 200-та маршрутам. Таким образом, сегодня MSC занимает 16% рынка контейнерных перевозок.

Основу флота компании составляют контейнеровозы и круизные лайнеры (MSC Cruises).

Судоходство снабжает мир продовольствием, топливом, лекарствами и товарами, на долю которых приходится 90% мировой торговли и 3% глобальных выбросов парниковых газов. Именно поэтому данная сфера является критически важной для обществ большинства стран мира.