Маршрут между "Сциллой" и "Харибдой"

Путем тверского купца

Как ни странно, первую «рекогносцировку» этого маршрута провел наш соотечественник, тверской купец, Афанасий Никитин еще в  1470-1474 гг. Его  «хождение за три моря» почти полностью обозначило координаты нынешней логистической водно-железнодорожной магистрали «Петербург-Мумбай»: по Волге до Астрахани, затем по Каспию до Персии и далее на побережье Аравийского моря и, наконец, в Бомбей (нынешний Мумбай) на западном побережье Индостана! С тех пор призрачная мечта о прямом пути в Индию будоражила как русских, так и западноевропейцев (прежде всего, англичан), штамповавших, начиная с XVIIIв., фантастические планы Московии и Империи по овладению сказочно богатой страной. Честно говоря, иногда было чего пугаться: то Петр I Каспийский поход 1721-1722 гг. устроит и выйдет на  Апшеронский полуостров Азербайджана, то император Павел по договоренности с Наполеоном Бонапартом в 1801 г. отправит на завоевание Индии донских казаков под командованием атамана Матвея Платова.

 Россия, осознав клиническую серьезность непреходящей британской истерики, во второй половине  XIX в. начала этим активно пользоваться (хоть какая-то узда на геополитического противника!): во время Русско-турецкой войны 1878-1879 гг. она вполне осознанно двинула на юг Туркестана в «индийский поход» корпус под командованием генерала Гродекова, что стало холодным душем для английской дипломатии на Балканах.

Особняком в ряду событий истории движения России к «теплым морям» стоит афганская эпопея Советского Союза в 1979-1989гг. Хотя от Кандагара до побережья Индийского океана оставалось четыре с половиной часа езды на БТРе, цели и задачи у страны были совсем иные...

«Суфийское» прошлое меридионального маршрута

В августе-сентябре 1941 г. СССР и Великобритания провели совместную операцию «Согласие», оккупировав Иран. Именно тогда произошло удивительное с точки зрения геополитики событие: два главных противника на короткое время стали эвентуальными союзниками с общим врагом - фашистской Германией - и… на целых три года (1942-1945 гг.) создали меридиональный коридор Бендер-Аббас - Джульфа. В истории Второй мировой войны он был известен, как «Южный дервиш». Коридор был необходим для  англо-американских поставок по ленд-лизу. Всего по нему в направлении «Юг-Север» для Красной Армии было перевезено 23,8% объема всех грузов. Именно эвентуальность такого союзничества стала причиной его недолгого  существования. Выиграв в войне, США и Великобритания, посмотрев на карту, ужаснулись; и, обвинив Советский Союз в «экспансионизме», потребовали срочного вывода войск. Войска пришлось вывести, оставив, правда, в Иране группу военных советников. С уходящими же подразделениями от репрессий бежали десятки тысяч иранских азербайджанцев и курдов, поселившихся в Баку, Гяндже, Душанбе. Великий проект Меридиональной оси вновь был отложен…

В обход зон нестабильности            

Возрождение Великого меридионального пути вновь обрело конкретные очертания 12 сентября 2000г., когда на второй Евроазитской конференции между Россией, Ираном и Индией был подписан договор о создании транспортного коридора. Позже к нему присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Таджикистан, Сирия, Киргизия, Турция и Украина. Болгария обозначила свое присутствие в качестве наблюдателя. С помощью международного транспортного коридора, таким образом, стало возможно связать Индийский океан и Персидский залив через Иран с Каспийским морем и далее - через Россию -  с Северной Европой. В случае выхода на полную мощность «Север - Юг» мог бы стать важнейшим логистическим маршрутом между Азией и Европой, способным значительно сократить и время поставки (20-25 дней вместо 45-60), и стоимость товаров (на 30−40%. по сравнению с традиционным морским маршрутом вокруг Европы через Средиземное море и Суэцкий канал). 

В новый маршрут планировалось включить как сухопутную, так и морскую составляющую: 1) железной дорогой от Усть - Луги близ Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива и далее морем до Мумбаи; 2) железной дорогой до Астрахани; далее по Каспийскому морю до иранского порта Амирабад на южном, иранском его берегу;  и, наконец, снова по рельсам до Бендер-Аббаса и морем до Индии.

Измученный западными санкциями за последние сорок с лишним лет Иран, воспринял идею нового меридионального пути с энтузиазмом и не пожалел двух миллиардов долларов на постройку участка железной дороги Казвин - Решт, что сделало весь маршрут весьма рентабельным делом.

Смешанный сухопутно-морской маршрут с использование Каспия тоже был продуман и опробован: между российской Астраханью и иранским Энзели предполагается задействовать паромы. Уже существует договоренность о подключении к российскому маршруту морского пути казахстанского Актау-Энзели. Казахстан в данном случае заинтересован в перевозе не только и не столько контейнеров, а, прежде всего, зерна на экспорт.

На первом этапе по названному маршруту планируется ежегодно перевозить 6 млн. тонн грузов, а в дальнейшем 15-20 млн. тонн. Остается решить вопросы «совмещения колеи» России и Азербайджана (1520 мм) с иранской (1435 мм), что решается сменой колесных тележек.

Правда, вызывает опасение расположение крайнего иранского пункта  в порту Бендер-Аббас на берегу Ормузского пролива - «бутылочного горлышка» из Персидского залива в Аравийское море. В нынешних напряженных отношениях между Ираном и прибрежными арабскими государствами он может быть легко заблокирован всего одним затопленным танкером. По нашему мнению, целесообразно было бы рассмотреть вариант продления иранского железнодорожного маршрута до, пусть и менее крупного, но более надежного в данном контексте порта Чахбехар на берегу уже непосредственно Индийского океана, близ границы с Пакистаном.

 Визит российского премьера М.Мишустина в Азербайджан в середине ноября этого года позволил решить большинство вопросов, что дало возможность уже в первом квартале месяцы следующего года начинать полноценную эксплуатацию долгожданного пути «к теплым морям».

Меридиональный маршрут успешно обходит две давние конфликтные зоны Среднего Востока - Нагорный Карабах и Афганистан: поистине Сциллу и Харибду региона. Остается надеяться, что России, Ирану и другим нашим союзникам, при пользовании им не придется жертвовать своими спутниками, подобно легендарному Одиссею...