Анализ торгового маршрута Срединного коридора

Актуальность развития Срединного торгового коридора

Пока Россия находится под санкциями и с ней ограничено торгово-экономическое сотрудничество со стороны ряда стран, государства Центральной Азии и Китай ищут новые возможности наращивания экспорта своих товаров в Европу в обход России. Наиболее перспективной альтернативой Северного торгового коридора, в котором доминирующее место занимает Россия, так как контролирует большую часть транспортного пути, и традиционного морского пути через Индийский океан выступает Срединный коридор, созданный для поставки товаров из Центральной Азии в Европу.

Этот коридор получил также название Транскаспийский международный транспортный маршрут. Ключевые страны, через которые проходит Срединный коридор, в частности это Азербайджан, Китай, Грузия, Казахстан и Турция, надеются извлечь выгоду из международного интереса к альтернативному евразийскому торговому маршруту, который обходит Россию.

Интерес к данному транспортному пути заключается, в первую очередь, в потенциальной возможности сократить время, за которое товар может быть доставлен из Восточной Азии в Европу, что составит всего двенадцать дней.

Для сравнения, для прохождения Северного коридора требуется девятнадцать дней, в том время как для прохождения традиционного морского пути через Индийский океан – от двадцати двух до тридцати семи дней. При этом полная реализация потенциала Срединного коридора может привести к трансформации торговли по территории всей Евразии и изменению существующих центров силы. Однако в процессе реализации этого потенциала возникает ряд сложных административных, инфраструктурных и политических проблем, которые требуют своевременного решения.

Несмотря на то, что создание Срединного коридора началось еще в начале 2000-х, существовал ряд логистических проблем и первый поезд, использующий торговый маршрут Срединного коридора, прибыл в Китай из Турции только в 2020 году. В период с 2020 года по 2021 год объем товаров, перевозимых по коридору, вырос примерно с 350 000 до 530 000 тонн. Однако проведение Специальной военной операции России на Украине и последующие экономические санкции Запада в отношении Москвы стимулировали использование Срединного коридора.

Интерес стран Центральной Азии и Китая к проекту

Как уже было отмечено ранее, именно обострении ситуации на Украине привело к тому, что страны Центральной Азии стали активно продвигать альтернативный торговый коридор, через который можно осуществлять поставку товаров из Азии в Европу в обход России. Хотя страны Центральной Азии сохраняют нейтралитет в конфликте, они увидели преимущество в наличии альтернативы Северному коридору, в котором доминирует Россия. Срединный коридор способствует наращиванию внутрирегиональной торговли, так в 2022 году грузоперевозки по Срединному коридору выросли до 3,2 млн тонн, ожидается, что пропускная способность торгового пути составит 10 млн тонн.

Наибольшую заинтересованность в развитии проекта Срединного коридора проявляют пять стран, среди которых Азербайджан, Грузия, Казахстан, Турция и Китай. С целью улучшения трансграничных железнодорожных сообщений и уменьшения противоречий в торговле, они провели серию конференций и встреч на уровне министров, где обсудили ряд вопросов в данных областях. Срединный коридор обещает повысить свой статус регионального центра силы, поэтому страны Центральной Азии, через которые он проходит, такие как Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан, стремятся построить свои собственные железные дороги, которые бы соединялись с коридором.

Для Китая интерес к Срединному коридору основывается на возможности получить доступ к международным рынкам и увеличить влияние в регионе Центральной Азии, где уже продолжительное время наблюдается соперничество между Москвой и Пекином.

Китайская инициатива "Один пояс — один путь" является приоритетом во внешней политике страны. В рамках этой инициативы Китай вкладывается в развитие инфраструктуры проекта Срединного пути.

В качестве примера развития инфраструктуры можно привести строительство Китаем Ворот Хоргос и финансирование специальной экономической зоны Хоргос – Восточные Ворота, которые представляют собой обширный железнодорожный перевалочный центр, расположенный на границе Китая и Казахстана. Очевидно, что с точки зрения Пекина, наличие торгового маршрута, на котором Россия не доминирует (как в случае с Северным коридором), а Соединенные Штаты не могут напрямую помешать (как в случае с традиционным морским путем), имеет стратегическое значение для Китая.

Существующие сложности в реализации инициативы

Срединный маршрут всегда считался более сложным, чем северный. Северный маршрут в значительной степени проходит по территории России или по территории стран ЕАЭС, где действуют определенные унифицированные тарифы. Кроме того, Северный коридор в основном опирается на железнодорожный транспорт, и комбинированные перевозки осуществлялись лишь на отдельных небольших участках. Поэтому северный маршрут был еще и очень дешевым.

Что касается Срединного пути, он представлен целым рядом государств, между которыми находится Каспийское море, и здесь перевалка грузов осуществляется посредством танкеров. То есть грузы выгружаются в портах Актау или Курык, затем перегружаются на паромы, доставляются в Баку, из Баку по железной дороге направляются в сторону грузинских портов или Турции. В грузинских портах опять перегружаются на паромы и по морю доставляются в страны Балканского полуострова. Так что это очень затратный проект. Но альтернативы ему сегодня нет, потому что Северный путь заблокирован.

Сложившаяся ситуация заставляет страны-участницы Срединного коридора  принять ряд мер для повышения конкурентоспособности этого пути.

Эта ситуация вынуждает страны унифицировать тарифы, активно договариваться о сокращении бюрократических процедур, так как грузы приходится регистрировать и перерегистрировать при прохождении границ целого ряда государств. Поэтому есть намерение внедрить единую электронную систему оформления грузов. Есть идея лимитирования, введения единого сквозного тарифа на перевозки. Таким образом, условия для перевозчиков должны стать более приемлемыми, что поможет нарастить объем транспортируемого товара.

Выводы и итоги

Таким образом, в условиях нестабильности международных отношений Срединный коридор является единственной альтернативой Северному торговому пути, функционирование которого в настоящий момент ограничено в связи с санкциями, наложенными Европейским Союзом на Россию. Данный проект имеет ряд преимуществ, так, например, обеспечивается более быстрая транспортировка товара из стран Центральной Азии и Китая в Европу, что составляет всего 12 дней, по Северному коридору требуется минимум 19 дней.

Однако существует ряд трудностей в процессе транспортировки товаров по Срединному коридору, что делает его не таким привлекательным в глазах поставщиков. Эти трудности связаны в первую очередь с тем, что транспортный путь проходит по территории большого количества стран, что делает процесс перевозки достаточно затратным в финансовом плане, так как необходимо платить таможенные пошлины. Кроме того, часть маршрута проходит через Каспийское море, где необходимо осуществлять перевозку посредством танкеров.

Если рассматривать дальнейшие перспективы развития данного транспортного маршрута, можно сказать, что может произойти смена геополитических лидеров. В борьбе за влияние в Центральноазиатском регионе победу одержит Китай как один из инициаторов создания этого маршрута. В то же время данный маршрут может помочь России обойти санкционную политику Европейского Союза и использовать Срединный маршрут для возобновления торговли и поиска новых рынков сбыта.