الصين تغزو أوروبا اقتصادياً

29.03.2019

صُدم المسؤولون الأوروبيون من زيارة الرئيس الصيني "شي جين بينغ" إلى إيطاليا، التي انضمت إلى مبادرة "الحزام والطريق" والتي أبدت استعدادها لتحسين اقتصادها، وفتحته بالكامل تقريباً على بكين.

منذ نصف عام، بدا أن عواصم العالم القديم كانت تلعب في نفس الفريق مثل بكين وواشنطن من الناحية الاقتصادية. ولكن خضعوا، بنفس الطريقة، لقرارات الصلب والألمنيوم الأمريكية، كما فعلت الصين. ثم تم إدانة هذا القرار الحمائي الصادر عن دونالد ترامب في بروكسل وفي بكين. وقام الأوروبيون بفرض عقوبات تجارية مضادة للولايات المتحدة.

ومع ذلك، فإن القصة الصينية مختلفة تماماً. أوضح ترامب على الفور أن أوروبا لم تكن هدفه الرئيسي، وبدأ بفرض رسوم تجارية ضخمة على الواردات الصينية. وهكذا بدأت الحرب التجارية.

على هذه الخلفية، مع النوايا الجديدة حول التعاون في أوروبا، استمرت الصين في خططها المعارضة للتدابير الأمريكية. لكن الأوروبيين سرعان ما أدركوا أن دعم بكين سيفيدها وحدها. وهكذا، فإن موقف أوروبا من الصين بدأ بشكل مدهش بالتوافق مع موقف الولايات المتحدة. علاوة على ذلك، لم يعد الموظفون الأوروبيون يترددون في إدانة سياسة الصين بالنسبة للتقدم الاقتصادي نحو الغرب. من على حق في لعبة الاقتصاد هذه، وهل الإمبراطورية السماوية خطيرة؟

الأذرع مفتوحة لإيطاليا

كانت الصدمة الكبرى التي لحقت بعدد من قاطني بروكسل، بسبب الزيارة الأخيرة لرئيس الصين شي جين بينغ إلى إيطاليا. كان من المفترض أن يكون ذلك بمثابة أخبار سارة لأوروبا، فقد جلب الرئيس الصيني إلى روما مشروعات تعاون مفيدة، يمكن أن تنضم إليها دول أوروبية أخرى.

يتمثل الإنجاز الرئيسي خلال زيارة الزعيم الصيني إلى إيطاليا بتوقيع مذكرة دعم مشتركة لمبادرة "الحزام والطريق" أو ما يسمى بمشروع طريق الحرير الجديد. تعمل بكين في إطار هذه المبادرة على إنشاء بنية تحتية تربط الصين بالشركاء التجاريين في أوراسيا. من المقرر أن يكلف المشروع مبلغًا هائلاً قدره 1.2 تريليون دولار.

وقعت الصين وإيطاليا أيضاً 29 صفقة بلغت قيمتها 2.8 مليار دولار لمشاريع في مجال الزراعة والتمويل والطاقة. كما وافقت روما على مزيد من الوصول المفتوح للشركات الصينية إلى السوق الإيطالية.

يخطط الشعبويون الذين وصلوا إلى السلطة في إيطاليا، بقيادة "جوزيبي كونتي"، للحصول على أرباح ضخمة من المشاريع، وفي الوقت نفسه تحسين شؤون الاقتصاد الوطني. لهذا السبب، على خلفية مخاوف الاتحاد الأوروبي بشأن التقارب مع الصين، من الواضح أن الإيطاليين لا يترددون في أي موقف يكون من الضروري فيه التضحية بالتضامن الأوروبي.

وسارع كونتي إلى التأكيد على أن إيطاليا لن تتحول إلى "تابع صيني" ولن تصبح أداة بكين المطيعة في أوروبا.

بالنسبة لإيطاليا، لا تزال مسألة الاستثمار الأجنبي حساسة للغاية. ولا أحد غير الصين قادر على توفيرها حسب الأصول. خاصة عندما تكون هناك أزمة في البنية التحتية في البلاد. دعونا نتذكر على الأقل انهيار الجسر في جنوة في آب الماضي، فقد أصبح من الواضح للجميع أن الكثير من الهياكل الهندسية في إيطاليا، الجسور والطرق وما إلى ذلك، تحتاج إلى إصلاح عاجل. ولا توجد أموال لإصلاح البنية التحتية في ميزانية الدولة.

قبل عام، بعد فوز المشككين الأوروبيين في الانتخابات، أظهرت سندات الحكومة الإيطالية انهياراً قياسياً في تاريخها. ثم بلغت هذه القيم أعلى مستوياتها في عام 2012 وأثارت ضربة لسوق الأسهم الأوروبية بالكامل.

دون الخوض في التفاصيل الاقتصادية، دعنا نقول إن هذه علامة على أزمة حادة في مواجهة صعوبات في جذب القروض الخارجية. ولكن بعد كل شيء، لم يفز المشككون الأوروبيون في الانتخابات، بسبب خيانتهم لناخبيهم، الإيطاليين العاديين، من خلال اتخاذ تدابير غير شعبية. وهكذا بدأ الصراع المشتعل بين بروكسل وروما، دون الرغبة في خفض الإنفاق في الميزانية.

من ناحية أخرى، وعدت الصين باستثمار المليارات في إصلاح الموانئ الإيطالية. أولاً وقبل كل شيء، سيتم تحديث موانئ جنوة وباليرمو ورافينا وتريست. هذا هو السبب في أن الاستثمار الصيني هو نعمة على إيطاليا.

الدخول الصيني على أوروبا

انتقد المفوض الأوروبي للميزانية غونتر أوتينغر توسع الصين في أوروبا. وقال إن الاتحاد الأوروبي يجب أن يحصل على الحق في منع مشاريع البنية التحتية لبكين في العالم القديم إذا لم تلب مصالح جميع دول الاتحاد الأوروبي.

يشعر أوتينغر بقلق شديد من حقيقة أن منشآت البنية التحتية الكبيرة للطاقة والنقل لا تُباع للشركات الأوروبية، بل للشركات الصينية.

تبدأ أوروبا في خسارة اقتصادها أمام الصين، والدخول في ديون خطيرة للصينيين وخسارة الأملاك.

انتقد رئيس الوزراء الإيطالي السابق باولو جنتيلوني، العلاقات الجديدة بين الصين وإيطاليا. ووفقاً له، فإن أوروبا تبرهن على الافتقار المدهش للوحدة، وأن بكين تتقدم على أوروبا بتقنياتها.

طريق الحرير الجديد

أعطي اسم المشروع تكريماً لطريق الحرير القديم - طريق القوافل، الذي كان يربط الصين وأوروبا عبر آسيا الوسطى. هذا المسار كان يعمل من القرن الثاني قبل الميلاد وحتى القرن الخامس عشر. بغض النظر عما يقولون في أوروبا حول المشروع الصيني، فلا يوجد بديل له. ومن قال إن هذا سيكون مشروع صيني؟ يسير طريق الحرير الجديد في اتجاهات مختلفة، حيث يربط آسيا وأوروبا، وهذا المشروع سيكون متعدد الأقطاب حقاً.

من المخطط بناء ثلاثة ممرات للسكك الحديدية: شمالي ومركزي وجنوبي. سوف يمر الممر الشمالي عبر كازاخستان وروسيا إلى دول البلطيق وفرعه الغربي - عبر بيلاروسيا وبولندا إلى ألمانيا وهولندا. يربط الممر المركزي شرق الصين ومينائها في شنغهاي و يانيونغانغ بآسيا الوسطى: قيرغيزيا وأوزبكستان وتركمانستان. بعد ذلك - مع إيران ، تركيا ، ثم تمر عبر البلقان إلى موانئ فرنسا. لتنفيذ هذا الطريق، يمكن بناء نفق أسفل مضيق البوسفور.

سيمر الفرع الجنوبي لطريق الحرير من الصين إلى بنغلاديش والهند وباكستان ثم إلى بلدان أخرى في آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا.

وبالتالي، في مرحلة معينة، سيصبح مشروع "الحزام والطريق" جزءاً كبيراً من البنية التحتية للبلدان المشاركة والمهتمين بتطويره.

الصين لا تؤجل الأعمال على الإطلاق وتنفذ بسرعة مشاريع البنية التحتية. وهذا صحيح، لأن المشكلة في أغلب الأحيان في التمويل، وبكين لديها الأموال الكافية.